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长城汽车转型阵痛WEY品牌涨92总销量仅

2018-09-18 18:32:49 | 来源: 民生法规

长城汽车转型阵痛!WEY品牌涨92%,总销量仅涨0.13%

7月销量放榜,长城汽车以6.9万辆的业绩排进了乘用车企业绩榜前十的位置。

众多媒体普遍把焦点放在长城高端SUV车型WEY VV7单月销售达到6075辆,环比猛增92%的点上。

但却忽视了长城汽车7月销量同比微涨0.13%这样一个关键信息,这背后反映的是长城汽车转型面临阵痛。

一、VV7的极限与哈弗H6的瓶颈

很少有人会想到,VV7的火燃的这么快,上市首月销售3166辆,7月攀升至6075,据说还有2万辆的订单,长城汽车官方的雄心是年销10万辆,以目前的形势看,困扰这一目标的因素只有自身产能了。

长城WEY VV7在传祺GS8、长安CS95之后,再一次证明了自主品牌也能造出市场认可的中高端车型,天空才是极限。

长城汽车旗下的绝对主力哈弗H6却有着截然不同的形势,毫无疑问H6依然是当前最火的自主SUV,但不管你承不承认,它面临两大挑战:

1、自主竞争对手的追赶,传祺GS42017年月累计销量207103,离哈弗H6(263872)只有不到6万辆的差距,后面还有吉利博越、领克、上汽荣威RX5、长安CS55/75等对手虎视眈眈。

2、WEY VV7的分流,无论是车型品质、定位还是价格, VV7对哈弗H6都有很强的升级替代关系,不少经销商朋友向智电汽车反映,很多同时看了VV7和哈弗H6的客户最终选择了VV7。

从销量表现看,哈弗H6今年月累计销售263872辆,同比降5.6%,3、4、5、6、7月连续5个月同比下滑,瓶颈已然到来。

二、长城旗下6款车型销量滑坡

细看长城各车型7月的销量表现,哈弗H6的疲态并不是个案!

长城旗下的8款主力车型,除了哈弗H2和哈弗H8,其它6款同比都出现不同程度的下滑。

情况较轻的是哈弗H9,7月销售1012辆,同比下降1.94%;哈弗H5,7月销售1028辆,同比下降32.81%。

同比下滑情况严重的车型,哈弗H1,7月销售1393辆,同比降61.69%;哈弗H7,7月销售2018辆,同比降50.53%,还有就是轿车车型长城C30,同比下降了79.86%。

单款车型月销量偶有波动属于市场上的正常现象,但同时出现多款车型滑坡必然有其深层次的原因。

三、轿车与新能源汽车缺位

市场对长城、哈弗汽车的认可,源于其在SUV市场的强力表现

长城汽车转型阵痛WEY品牌涨92总销量仅

,但市场最邪恶的特点是不确定性,比如现代和起亚汽车,去年还稳居合资品牌一线,今年却销量腰斩!

长城当前销量结构中,SUV车型销量占比超过99%,但是没有人能保证消费者会永远青睐哈弗品牌的SUV,把鸡蛋放在不同的篮子里可以有效地分担风险,长城汽车并不这样认为。

2017年2月魏建军在哈弗百万冠军荣耀的品牌活动中透露,SUV不做到全球第一,不考虑推出轿车产品。

新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必然趋势,长城汽车在这方面同样动作消极,在油耗法规严厉倒逼下,才于今年5月姗姗来迟的推出C30EV,牵手河北御捷也更多的是为了应对即将推出的新能源汽车积分政策。

月长城汽车累计销量52.98万辆,同比微增2%,总体已进入微增长态势。

未来5年长城汽车的关键词是将SUV做到全球第一,品牌向中高端转型,转型当然会有阵痛。

当前长城的市场形势可用一句话来概括,高端向好,主力疲态,多车滑坡,总体滞涨,轿车、新能源汽车缺位。

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